伊勢湾フェリー考
2010年03月26日
伊勢湾フェリーが9月末で廃止に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100324-00000582-san-bus_all
そのニュースを聞き、寂しく思った。
「ETC割引」により利用客が激減、それによる運営会社の負債増大のためだという。
「ETC割引」による影響というものを、
今までも確かにニュースでは聞いてはいたが、
私自身は、正直初めて身近なものとして感じた。
とはいえ、
私もまた「ETC割引」を、ありがたく使っている人である。
魅力は、やはりその安さにある。
私の生活レベルからみる、フェリーの魅力は、
時間が短縮されるということ
(鳥羽-伊良湖岬間が55分。そこから豊橋・豊川へと考えても、間違いなく速い)
運転の負担が軽くなること
(フェリーに乗っている間は、とにかくのんびり出来る)
海の旅であること。
(これはなかなか新鮮であり、味がある)
逆にネックは、運賃の割高感である。
(自動車航送運賃に加え、運転者以外には1名あたりの車両同乗者旅客運賃がかかる)

この伊勢湾フェリーは、海の国道(国道42号線)でもある。
減便で存続を。
単純な私は、そう考えたが、
それでも、人件費や設備費等々で結局やっていけないという判断なのだろう。
でも、四国フェリーの例もある。
まだ可能性は残されてるのかもしれない。
むしろ今回の発表が、きっかけなのかもしれない。
ただ国や県に援助を求めるだけでなく、
フェリーの運賃の割高感を超える「伊勢湾フェリーの存在の新たな価値感」を提示して欲しい。
それが大切なのではないか。
そして、
出来ることなら、存続してほしいと思っているし、
力になれることはしたいと思っている。
時間が短縮されるということ
(鳥羽-伊良湖岬間が55分。そこから豊橋・豊川へと考えても、間違いなく速い)
運転の負担が軽くなること
(フェリーに乗っている間は、とにかくのんびり出来る)
海の旅であること。
(これはなかなか新鮮であり、味がある)
逆にネックは、運賃の割高感である。
(自動車航送運賃に加え、運転者以外には1名あたりの車両同乗者旅客運賃がかかる)

この伊勢湾フェリーは、海の国道(国道42号線)でもある。
減便で存続を。
単純な私は、そう考えたが、
それでも、人件費や設備費等々で結局やっていけないという判断なのだろう。
でも、四国フェリーの例もある。
まだ可能性は残されてるのかもしれない。
むしろ今回の発表が、きっかけなのかもしれない。
ただ国や県に援助を求めるだけでなく、
フェリーの運賃の割高感を超える「伊勢湾フェリーの存在の新たな価値感」を提示して欲しい。
それが大切なのではないか。
そして、
出来ることなら、存続してほしいと思っているし、
力になれることはしたいと思っている。
【おまけ】